全力推动重大项目向着既定目标冲刺——12月7日，渝湘复线高速迎来两个重大节点：亚洲第一高墩—磨寨乌江特大桥主墩全部封顶，较节点施工计划提前约50天，大桥全面进入上部结构施工;全长4922米的中坝隧道全线贯通，提前150天实现双洞贯通。

(小标)磨寨乌江特大桥主墩全部封顶较原计划提前约50天

12月7日，随着最后一车混凝土浇筑完成，高达210米的渝湘复线高速磨寨乌江特大桥3号主墩封顶，全桥主墩全部封顶、进入上部结构施工阶段。

“较原计划提前约50天封顶，跨径和墩高均位于亚洲地区同类型桥梁的首位。”中国铁建重庆投资集团相关负责人表示，磨寨乌江特大桥为渝湘复线高速重点控制性工程，全长708米，主跨采用296米预应力混凝土矮塔斜拉桥，跨越乌江和G211国道，桥梁建设规模大，技术要求高，施工难度较大。

“此次封顶的3号主墩相当于72层楼高，单向乘坐电梯约8分钟。”磨寨乌江特大桥现场负责人说，施工人员经过338个日夜奋战，共浇筑混凝土约3.1万立方米，安装钢筋约5600吨。

▲图为已经封顶的磨寨乌江特大桥主墩。中国铁建重庆投资集团供图

磨寨乌江特大桥预计2024年4月完成合拢，2022年7月实现通车目标。

据悉，负责建设大桥的中国铁建管理团队平均年龄28岁。大桥自开工建设以来，该团队采用“互联网+”安全信息化平台，改进优化施工技术，创新工艺和工法，严格控制原材料，成功解决了大体积混凝土浇筑、温度控制、高墩垂直度和线型控制、高墩高标号混凝土泵送等难题，有效保证了施工安全和质量。

“项目部在建设过程中，始终坚持绿色发展、和谐共生的环保理念。”现场负责人表示，项目部搭建了钢栈桥，设置了主、被动防护网，旨在有效保护乌江周边生态环境;在悬崖峭壁侧采取修建植生袋护坡，最大限度减少水土流失;在旋挖钻桩基施工中，采取石渣转运措施，最大限度地保护乌江流域生态环境。

(小标)中坝隧道全线贯通 提前150天实现双洞贯通

12月7日10:18，随着一声炮响，历经约800个日夜艰苦鏖战，渝湘复线高速公路彭水至酉阳段(彭酉路)中坝隧道全隧贯通。

中坝隧道位于重庆市酉阳县境内，全长4922米，为分离式双洞隧道，隧道可溶岩段落占总长的97.5%。

“ 隧道地质复杂，存在危岩、岩溶、岩溶水等多种不良地质条件，整体施工难度大，安全风险高，工艺要求严，施工进程不可控。”彭酉路6标现场负责人表示。

▲图为全线贯通的中坝隧道。中国铁建重庆投资集团供图

中坝隧道于2020年9月30日进洞施工，在确保疫情防控、施工生产的同时，参建员工先后克服用水匮乏、征地拆迁、高压改迁、溶岩突泥等一系列困难，提前150天实现双洞贯通。

为确保中坝隧道顺利贯通，中国铁建大桥局多次邀请专家进行论证，在市交通运输工程质监支队四大队监督指导下，项目部采用三臂凿岩台车、自行式液压仰拱栈桥、智慧监控平台等全套隧道工装，成功整治较大溶洞8次，不良地质近百次。

(小标)项目将极大缓解既有渝湘高速公路拥堵

据悉，渝湘复线高速公路项目由巴南至彭水(巴彭路)、彭水至酉阳(彭酉路)、武隆至道真(武道路)组成，总里程285公里，建设周期6年，桥隧比为80%，总投资646亿元。

项目建成后，将极大缓解既有渝湘高速公路拥堵，拉近渝东南地区与中心城区的距离：重庆前往酉阳及湖南方向较现有渝湘高速缩短里程47.8公里，重庆至贵阳沿河方向缩短里程79公里，重庆形成一条新的快捷出海大通道，将极大促进沿线旅游产业发展，对带动沿线经济社会持续快速发展等具有深远意义｡